从车市单车均价上涨推导消费者有钱了的逻辑流氓在哪？

财联社10月10日讯（编辑 周子意）由于训练人工智能的成本高昂，根据媒体获得的OpenAI公司财务文件，“背靠”微软的OpenAI预计在2029年之前不会实现年度盈利。据了解，OpenAI的很大一部分费用将用于其人工智能模型训练，预计到2026年，每年的成本将高达95亿美元。并且，该公司预计到2030年将花费超过2000亿美元，其中60%至8...

写出国内汽车越卖越贵这种观点的媒体非蠢即坏。

原贴煞有介事的搬出中国汽车打价格战打了两年，单车均价居然价格上涨，然后堂而皇之的解读成消费升级是妥妥的 逻辑。

深层原因是——价格战从主流消费级市场，蔓延到中高端市场，后者反过来蚕食前者的份额，造成了全行业的利润下行。

先看乘联会原本说的数据，30万以上市场确实在涨，同比明显好于30万以下市场，但这事的原因在前者更卷。

众所周知SUV的售价和利润率都高于同级轿车，今年绝大多数车企都在收窄轿车重心转战SUV。

例子很多，参考丰田淡化卡罗拉雷凌，停产威驰致炫，强化锐放锋兰达荣放等，早前写过好几篇了今天不赘述。

具体到车型级别上，同比增速跑赢市场大盘的主要是SUV C，SUV B，轿车 B，轿车 C这些大车细分市场，仅有轿车 A00一个小车细分。

反观同比增速跑输市场大盘的，轿车 A0，轿车 A，SUV A0，SUV A全是小车细分市场。

乘联会自己的数据，外加不少车企财报和统计局的数据，外加今年以来哪怕特斯拉理想，上汽大众广汽本田这种各自赛道都在头部的企业都在裁员，种种证据都支撑今年汽车总体看起来量虽不错，但利润率是下行的。

所以，我们才能看到早前很多溢价品牌被迫促销带来的销量增涨，像昨天刚降价上热搜的15万入纯电mini等等 。

消费者视角，这是原本躺着数钱的贵车卷的更便宜了，更多消费者愿意加钱上好车，确实是好事，却被某些砖家强行解释成似乎消费者有钱了的消费升级，张雪峰的新闻学观点又上分了。